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LNG重塑天然气利用黄金版图dd-【新闻】

发布时间:2021-04-06 07:17:48 阅读: 来源:收纳桶厂家

LNG: 重塑天然气利用黄金版图

中国页岩气网讯:呼吁多年,LNG在交通能源领域的发展终于有了较大突破。第三届中国国际液化天然气大会披露,中国LNG交通能源产业正在引领世界交通业,由利用传统能源向利用天然气转型。但是,在快速发展的同时,相关产业发展存在政策缺位的隐忧。中国LNG交通能源产业的发展方向是什么?如何排除障碍?本期专题集中探讨这些问题。

继国内油价改革方案出台后,6月28日,国家发改委发出调整非居民用天然气价格的通知。这让国内天然气市场受到各方关注。

和气价改革同样受关注的还有LNG(液化天然气)交通能源产业的快速发展。日前召开的第三届中国国际液化天然气大会披露,2013年中国LNG产业发展的重要特征就是LNG汽车与船舶市场有了开拓性进展。中国LNG交通能源产业正在引领世界交通业,由利用传统能源向利用天然气转型,并悄悄重塑中国天然气利用版图。

快速扩张

超出业界乐观估计

6月19日,在第三届中国国际液化天然气大会上,连续3年参会的张女士说,今年两天半的大会有两天在讨论LNG交通能源发展,而以往这只是个小话题。

和张女士一样,国内外700多名与会代表发现,在历经城市燃气、发电后,天然气利用版图已快速扩张至LNG交通能源领域,发展速度出人意料。

安迅思息旺能源的数据显示,截至今年3月底,中国已投运1200座LNG加注站,比去年年底增长了近50%;投运LNG车近10万辆,增速与总量均领跑全球。中国道路运输协会名誉会长姚明德说,2015年全国城际客运、货运和公交车运输领域的LNG车或超25万辆,到2020年将达到100万辆左右。

对于LNG船舶来说,可谓“小荷才露尖尖角”。目前,世界有50多艘LNG燃料动力船,挪威发展最成熟。各国已开始重视LNG船舶发展,欧盟已制定政策助推LNG船舶产业发展。

国内LNG船舶市场虽然起步不久,却已硝烟弥漫。企业之间正在“合纵连横”抢滩布点。昆仑能源和济柴联手提出“气化长江”“气化珠江”,中海油和农业部正大力推广LNG渔船,新奥公司已在桂林等地的LNG旅游船发展上打开局面……

“由企业发起并领跑的LNG交通能源产业,发展速度远超国家对行业的整体规划、标准制定,甚至超出业界的乐观估计。”此次大会组委会主席贾林祥补充道,“中国LNG交通能源产业领跑者的地位已毋庸置疑。”

领先一步

期待拉动经济腾飞

此次大会举办的论坛上,美国宙斯国际公司所做的《北美:LNG市场新机遇》演讲关注度极高。北美正成为中国LNG交通能源企业锁定的重要市场。

中国企业的角色变化出乎很多人意料。往届论坛上,更多的是外国公司在中国寻找商机,提供技术服务和产品。而今天,中国企业已瞄准世界市场。

虽然中国LNG产业发展时间很短,但已快速形成一条成熟的产业链。无论是发动机,还是储运、测量和阀门等领域,都催生出大批企业。虽然一些关键技术尚未突破,但整体来说,技术可靠性以及竞争力已经大幅提升。

相比中国,美国、加拿大等国虽然LNG利用历史很长,但在LNG交通能源领域的发展还处于起步阶段。2012年6月,当壳牌宣布将投资3亿美元在美国建造200座加气站的时候,中国的LNG加注站已近400座。

领先一步,意味着在市场上占得先机。“对于美国等国来说,中国快速发展的LNG交通能源产业链条极具诱惑力。中国企业的参与会降低这些国家的产业发展成本,加快发展速度。”美国宙斯国际公司经理汤姆·凯姆拜尔指出。

此次大会频频出现投资公司的身影就是一个例证。某投资公司一位不愿透露姓名的员工说,公司看好中国快速发展的LNG交通运输产业,正试图进入这个领域分一杯羹。

“每立方米天然气能带动30元至40元的投资,中国经济完全可以靠天然气拉动再次腾飞。”尽管这样的判断过于乐观,但是论坛上一位专家的这番话给大家很多期待。或许LNG交通能源产业正是“发迹”民间的下一个经济增长点。

喜忧参半

呼吁政策及时跟进

春江水暖鸭先知。中国天然气汽车主要生产商——陕汽集团副总经理刘玺斌介绍,2011年,这个公司销售的CNG车和LNG车约2000辆,2012年约8000辆,而今年截至5月就卖出6500辆,其中90%为LNG车辆。

尽管销量直线上升,但刘玺斌坦言,时刻担心行业潜在的风险。他说:“销量是建立在加气站网络健全的基础上,如果不是和昆仑能源达成合作,我卖车他建站,则一辆车也卖不出去。”

和刘玺斌一样,很多与会代表告诉记者,对快速发展的LNG交通能源产业是喜忧参半。忧的不仅是国家政策、行业监管和相关标准的缺失,而且在于气价、气源有待进一步确定和巩固。

“LNG交通能源产业兴起是其经济性驱动的。LNG车主和船主都希望改变燃料后获取更大经济效益,而且有足够气源保证运营,否则这个产业的根基就不稳。”中国道路运输协会运输研究所副所长李善说。

来自交通运营单位的声音验证了这一点。会上,使用者一方面呼吁国家考虑到LNG交通运输工具所带来的环保效应,对这个领域的气价进行合理调整;另一方面从整个行业发展角度制定加注站网络规划,确保产业群体利益。

专家视点

做好监管 防止LNG泄漏

我国天然气汽车产业发展在经历了初期发展和示范发展阶段后,目前已经进入快速发展阶段,尤其是LNG汽车产业的发展更迅速。在这个发展阶段,更需要我们关注LNG交通运输事业存在的问题。

我认为除了气源和气价外,目前已暴露出来的还有LNG车辆维护的标准问题。以LNG车辆储罐为例,天然气汽车生产企业对于储罐使用寿命有理论时间。车主可能会遇到储罐提前维修的情况,这个维修成本并不低。如果这个问题不解决,将影响整个产业发展。

还有LNG的泄漏问题。根据目前运营公司反馈情况,LNG在储存和运输中会出现泄漏,既浪费能源,又污染环境,与推动LNG车辆发展的初衷背道而驰。这需要国家做好监管,需要行业提高技术可靠性。(作者:李善,系中国道路运输协会运输研究所副所长)

法规补位 消除发展障碍

大量LNG汽车和加注网络的涌现是我国LNG工业体系走向成熟的重要标志。研究发现,从综合经济性、可行性和安全性等方面看,在各种清洁能源汽车中,LNG汽车是较好的选择。

当前,我国LNG交通能源产业发展的特点是民间推动政府。这会产生一些风险因素。我认为,最大的问题就是相关法规的缺位。比如,在北京建立LNG橇装加注站就没有参照标准。这给规模化建站带来很大难度。

另外,业界高度关注加气站的审批问题。现在,建一个加注站要盖25个章,意味着需要25个不同职能部门审批。相对而言,LNG加注站是个新事物,并且整个产业在快速发展。这就导致LNG加注站的法规修改和补充慢于产业发展,会影响车主购买LNG车辆的积极性。(作者:贾林祥,系第三届中国国际液化天然气大会组委会主席)

声音

王冀(河北保定交通运输集团有限公司)

对于运营LNG城际客车的企业来说,我们最关心的有三件事。一是LNG供应体系建设要加强,让我们不“断粮”。二是理顺LNG价格体系,让我们对使用LNG获取长期经济效益有信心。三是呼吁国家尽快健全LNG客车维修、检测、配件供应体系。

沈保庆(郑州交通运输集团有限公司)

国家汽车发动机“油改气”缺乏行政许可和相关标准,希望能尽快出台。在LNG加注站建设方面,最好是政府主导,企业参与,并及时发布信息,让大家有针对性地发展LNG车。目前,天然气汽车技术安全和管理标准等都不统一,希望行业主管部门统一标准。

唐丽敏(大连海事大学因泰化工物流研究中心)

目前,我国LNG运输主要是以公路为主,因为相关法规的限制,在铁路运输和水运方面几乎是空白。这就导致LNG运输效率降低、运输成本增加以及运输范围受限。希望国家能够借鉴参考LNG产业发达国家的做法,构建包括多种运输方式的LNG分拨物流系统,以促进LNG产业更快发展。

相关背景

LNG作为船用燃料在全球范围内普及程度尚低,只有少数国家在轮渡、游轮等进行定点运输的船舶上使用LNG作为船用燃料。

近两年,LNG行业开始尝试以LNG代替柴油用作船用燃料。我国已经开展LNG燃料动力船舶改造的试点工作,长江、赣江、京杭运河的一些试点船舶试航运行效果较好。

2012年10月,安徽省LNG燃料动力船舶试点方案通过审查,将对7艘船舶进行试点改造,进一步为全国LNG燃料动力船舶试点工作积累经验。

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