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地方保护壁垒森严 英伦TX4难逃“鸡肋”命运种植

发布时间:2020-04-19 13:19:34 阅读: 来源:收纳桶厂家

地方保护壁垒森严 英伦TX4难逃“鸡肋”命运

正在进行的广州亚运会上,新能源汽车的投入使用是一道亮丽风景线,除了总数达到700余辆的大巴和中巴外,还有100辆吉利控股(00175.HK)生产的LPG出租车TX4(4S店)飞奔在大街小巷,TX4曾是闻名遐迩的伦敦出租车车型,吉利此次专门为亚运将其由经典黑改成了红色和蓝色。

在亚运会前,吉利控股完成了向广州市公交集团的交钥匙仪式,这是继北京奥运会和上海世博会后,英伦TX4又一次亮相在我国的大型活动中。不过,除了在大型活动中亮相外,TX4在其他场合表现甚为沉寂,实际销量只能用惨淡来形容。

鸡肋TX4

按照全国乘用车市场联席会议的统计,TX4在2009年的上牌量仅为14辆。而在2010年上半年的统计中,TX4的月销量平均不足10辆,产量不足30辆。也就是说,即便在产量极低的情况下,还是有三分之二的TX4生产出来,没有卖掉。

这款2009年6月上市的车型,价格在20.8万~22.8万元不等。至今在经销商渠道,记者联系多家,均表示没有此车型销售,包括北京和上海的一些经销商甚至表示,根本就不知道有这款车型,更无法接受预订。

因此,从生产和销售两方面来看,英伦TX4都遭遇了困境。一位吉利汽车内部人士对《第一财经日报》表示,一款量产车如果只依靠大型活动才能卖出去几辆,这显然是难以为继的。从销量来看,TX4已成为英伦品牌乃至整个吉利控股产品线中的 鸡肋 。

作为2006年吉利控股第一桩海外并购的成果,英伦TX4刚落户吉利时,这款车型一直被寄予厚望,希望它在出租车领域能打开属于吉利的一片天地。不过,出租车市场 这一传统的汽车厂家B2B业务,并非任何一个外来者均能分享。

目前,我国城市出租车保有量不到200万辆,而报废周期为8年,即如果按照正常报废周期来看,每年出租车市场采购量为25万辆。但考虑到包括上海、北京等城市都已大大缩短了报废期,因此出租车的实际采购量要超过上述数字,全年应该在30万~40万辆之间。

以上海为例,其出租车由强生、锦江、大众等为代表的国有出租车大型集团所垄断,除了极个别的私人出租车外,上海市内绝大部分出租车采购均面向上海大众的桑塔纳系列,价位集中在10万元左右。车型的固定,使得上海市内6万辆左右出租车的采购大单几乎对其他车型关上了大门。

与上海类似的还有北京,北京市出租车采购基本锁定本地生产的北京现代伊兰特、索纳塔,以及少部分捷达,近7万辆出租车中难觅其他车型的身影。

这是普遍现象,各地方的公交企业采购本地生产的车型,本地企业互相帮忙可以理解,但现在地方保护势力太强,我们的机会就很有限了。 上述吉利人士对记者表示。

地方保护

事实上,地方政府已意识到本地大型公交公司采购需要更加透明、公正和多元化。

2008年底,上海市有关领导在视察吉利位于上海金山的英伦TX4基地时就表示,一定要让来自英伦的出租车烙下鲜明的上海特色,让吉利TX4跑上上海街头。随后,TX4有了亮相世博会的机会。

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