收纳桶厂家
免费服务热线

Free service

hotline

010-00000000
收纳桶厂家
热门搜索:
技术资讯
当前位置:首页 > 技术资讯

【资讯】姚树洁股民灾难从神车复牌开始贪婪是根源

发布时间:2020-10-17 01:46:07 阅读: 来源:收纳桶厂家

姚树洁:股民灾难从神车复牌开始 贪婪是根源

股民,是最贪婪的一种群体。不仅贪婪,还有很强的嫉妒心态。更有一部分股民,对市场一点都不懂,只会跟群。

===本文导读===  姚树洁:股民灾难从神车复牌开始 贪婪是根源

中国中车股价连挫 散户成“接盘侠”    中国中车3天卖出1136亿元 谁在砸神车的盘    ===全文阅读===  姚树洁:股民灾难从神车复牌开始 贪婪是根源  “神车”已重蹈“神油”覆辙  6月8日,经过重组的中国中车(简称中车),同时在上海和香港,再次粉墨登场。当天,在上海即刻涨停,收盘每股32.40元。中车是前中国南车和中国北车的混合体,它们的合并,使该公司市值,高达1997亿美元,超过波音和空客两大飞机公司的总市值。  一种意想不到的事情,在中国股市重演。这是一种“喜悦”,但是,后面一定是一种悲伤。想靠买“神车”股票发财的股民们,你们漫长的噩梦,已经从此开始了。  6月9日,股民还企图再次上演中车前不久7连涨停的辉煌。因此,一开盘就再次涨停到每股35.64元。不过在我写这个博文的时候,它却反过来跌了9.52%至每股29.38元。对那些心脏不大好的人来说,这就是一场活生生的过山车游戏。  6月9日惊心动魄的翻车表演,说明了什么呢?  首先,我们看看中车的整体表现。该公司2014年的财务报表显示,一年的销售额为1370亿元,利润106亿元,市盈率高达73.45倍,每股净收益0.76元。  假设净收益的30%作为分红,那么红利是每股0.23元。用6月8日的收盘价计算,股民需要127年才能把本赚回来。  当然,我们是假设盈利率和分红不变的情况下算出了的回报周期。如果我们希望资本的回报率高至10%,也就是一种常被接受的资本借贷成本,加上对一定风险的补偿所计算出来的预期平均市场资本回报率,那么,中车的年均利润增长速度必须高达80%,这是一种白日做梦的增长率。  撑不住的盈利能力  中车是靠出卖列车赚的钱,其销售利润率一般不会超过8%。要让利润率每年增长80%,机车销售额也必须增长80%以上。  可是,中国机车销售增长最快的时期恐怕已经过去了。就算13个5年计划高速铁路的建设总额多达4万亿元,加上一些出口,中车的销售收入很难超过20%的年均增长速度。同时,利润的增长速度也很难保证20%。  这是非常容易理解的简单数学游戏。可是,市场是非常疯狂的。这不得不让我们想起2007年11月5日中石油回归上海时的疯狂。当时,中石油的上市价格是每股14元,而在上海挂牌的时候,其价格直接飞飚之每股48元,市盈率也达到73倍,与今天的中车市盈率,有惊人的一致性。  可是,中石油的疯狂,延续不到数天,整个上海股市就开始进入悲惨的下跌轨道。经过数月的挣扎,中石油的价格开始破发,再过数月,最低走到了每股6块钱。就算本次大牛市,中石油今天的价格也只有13.2元,市盈率31倍。  可见,中石油的神话故事,我们已经把它当成一种笑话。  那么,中车再过两年以后,是不是也是一种笑话呢?答案是:“yes, of course”。中车今天的市盈率,股票上涨疯狂程度,已经超过中石油的当年。在不到8个月的时间里,中车的股票价格上涨幅度超过8倍,大大高于当年中石油的上涨幅度。  至于中车是不是从今天开始,就走下坡路,却尚未可知。因为中国股民手里还有钱,他们的赌瘾还没有充分发挥出来。  贪婪、嫉妒和跟群是悲剧的根源  股民,是最贪婪的一种群体。不仅贪婪,还有很强的嫉妒心态。更有一部分股民,对市场一点都不懂,只会跟群。  不可否定,股市里面也有许多老油条,他们是想把泡沫吹得大大的,然后,在适当的时候,施行抛空,把钱全部卷走,让那些无知的股民,还没有来得及反应,就立刻被套死套牢。  不过,就算有那么一批老油条式的股民,他们也不知道什么时候股市泡沫可以吹到极点。因此,有些人在一定程度上就开始卖掉一部分股票,保留一部分。  不过,如果卖的太早,后来股票又再次拼命的涨,那些原来卖掉股票的人,还会再次冲杀,而且,有可能投入更大的资本。这样一来,就会延长泡沫的生长时间。  我还是那个观点,股市还没有到全面爆破的时候,还有几个月的上涨空间。不过,中国中车的出现,以及其财务表现,让我们看到中石油的阴影,也许泡沫会提前爆破,也很难说清楚了。(来源:凤凰网)  姚树洁(重庆大学、诺丁汉大学经济学教授)

中国中车股价连挫 散户成“接盘侠”  中国中车从巅峰跌下悬崖。  继6月8日涨停之后,中国中车连续惯性下跌,一大拨散户被套。斩仓还是补仓,不少持有中国中车的投资者陷入两难。  果断割肉看准时机再下手  “连续两日中国中车暴跌,我觉得差不多到底了就决定买一些。”严明(化名)说,他一直在关注“两车”,想赌重组复牌后会有几个涨停。  中国中车6月8日复牌,9日严明便以每股30元左右的价格购入了1.5万股中国中车,没想到当天就上演了从涨停到跌停的华丽转弯,当日收盘价报每股26.52元。10日股价继续下跌,为了拉低成本,严明又以26.9元每股的价格补仓5000股。  昨日,中国中车早盘停止暴跌,但是到11时15分,股价出现一波跳水。严明犹豫了,到底是继续补仓拉低成本还是还是减少持仓降低风险?  “先看看下午的大盘再决定抛多少。”严明说,“跳跃的中车”让他这个才入市一年多的新股民不知道怎么下手了,综合了一下网上消息,也咨询了一些股友,他觉得是时候该减仓了。下午开盘10来分钟,眼看中国中车一口气又跌了1块钱左右,严明选择了清仓。他说,虽然亏了近10万块,但是“这和收入是成正比的”,能赚多少,就能承受多少风险。对于中国中车,他也并未死心,准备“看准时机再下手”,如果势头不错,他还想试试中长线。  连续3次补仓拉低成本  “我不相信两个跌停后又继续跌停,看看接下来还会跌多少。”看着中国中车这几天的走势,股龄并不长的龙昕(化名)却跟这只股票杠上了,“不补仓,也不知道什么时候解套,能拉点成本也算赚。”面对持续下跌的中国中车,龙昕的心态很好。  本周一,她以每股27块多的价格买了800股中国中车,买入之后就连续遇到两个跌停。星期三龙昕听到消息说星期四中车会有小幅回弹,于是清掉了手中的三只医药股票,准备转投中国中车。龙昕说,卖掉的三只医药股票昨日都飘红,但是她还是看好中国中车。昨日上午10点左右和下午2点左右,她先后3次补仓中国中车共3200股,选择单股价格分别为25.4元、25.5元、25.6元,这样一来她的单股本金从27块多补到不足26块,“只要稍微涨一点儿,我就不亏了。” 龙昕算了一笔长远的账,目前她满仓持有中国中车,“如果明天中车继续跌,我还会继续投钱补。我觉得中车适合长线持有,我现在都有点期待它跌停了。”(来源:长江商报)

中国中车3天卖出1136亿元 谁在砸神车的盘  中国中车3天卖出1136亿元,相当于一家华夏银行或中国国航  谁在砸神车的盘   连续两天放量暴跌后,昨天,中国中车发布了一条利好消息:公司于近期签订若干项重大合同,合计金额约159亿元,约占2014年营业收入的13.3%。这是南北车合并过后,公司首度以中国中车的名义发布公告。  不过,尽管有这么一条重大利好,与前两天相比,公司股价也仅仅是跌幅收窄;全天成交金额319亿元,继续高居A股榜首;全天换手率5.35%,如果前两大股东中国南车集团公司、中国北方机车车辆工业集团公司没有减持,实际换手率超过10%,这在超级大盘股中非常罕见。  中国中车变“破车”  有股民三天亏损20%  6月8日,中国中车复牌,股价一字涨停;6月9日,股价从涨停板直线跳水并一度跌停,尾盘才微弱反弹;6月10日,股价又是奔跌停。  “大家都在说中国神车复牌后有三个板(涨停板),结果我收获了四个‘板’:第一天涨停板;第二天先涨停板,再跌停板;第三天又是跌停板。”有网友自嘲道。  不过,这悲摧的一幕还真的是在股民中上演了。记者的一位老股民朋友告诉记者,他认识的一位朋友就是在复牌当天的涨停板上买入了中国中车,到昨天收盘,三个交易日整整跌了20%。“这位朋友当时就是怀着还有两个涨停板的梦想,现在亏得连裤子都快没了。”这位老股民表示。而与4月20日的最高价相比,中国中车的跌幅已超过34%,下跌的惨烈程度甚至超过小盘题材股。  虽然中国中车的H股价与A股价相比折价明显,但H股的跌幅更惨重。昨天,中国中车H股收盘报12.88港元,与4月20日的最高价20.65港元相比,跌幅达37.63%。  事实上,在中国中车停牌期间,上证指数累计上涨了900多点,涨幅超过两成,而复牌的中国中车仅一个涨停板后就很快歇火,这也是许多股民抱怨的原因。  也有股民担忧中国中车会不会成为中石油第二。“如今的中车就是当年的中石油。”网友“轻舟博险”说。  “39元买的,今天25.4元卖了,心碎了,为了中车老婆都没了。”网友“賓少~”诉苦。  “创业板那些仙股跌起来都没有这么狠。”网友“中车爱中船”一肚子怨气。  面对股民的抱怨,中国中车在其官方微博称“被骂惨了”。中国中车表示:“理解大家的心情,也愿意做大家的出气筒。”公司还表示,坚定看好中国中车的未来,但公司也提示股民“股市有风险,投资需谨慎”。  3天卖出1136亿元  一天实际换手率高达20%  6月9日当天,中国中车的成交金额高达496.9亿元,创下了A股历史上个股单日最大成交金额;当天换手率7.1%。考虑到公司前两大股东中国南车集团公司、中国北方机车车辆工业集团公司减持的可能性较小,而这两大股东持有流通股的比例达到54.18%,如果剔除这两大股东,当天实际换手率高达20%。  前天和昨天,中国中车的成交金额也高达320.1亿元和319亿元。也就是说,从6月9日到昨天,短短3个交易日,中国中车的成交金额高达1136亿元,这一金额甚至超过了华夏银行或者中国国航的流通市值。  究竟谁在砸中国中车的盘?资料显示,今年一季度末,QFII马来西亚国家银行持有中国中车4632.84万股,哪怕在这三天之内集中抛出,成交金额也就10多亿元;社保基金持有6888.89万股,全部卖出也不到20亿元。因此,可以这么认为,中国中车这三天在放量暴跌,是主力资金的一次集体行为。  成交龙虎榜显示,在6月9日的“过山车”行情中,国信证券大连和平广场营业部合计卖出11.65亿元。如此大的出货量来自一家游资席位,确实让人刮目相看。  另有三家机构分别卖出5.26亿元、3.5亿元和3.14亿元,累计卖出近12亿元。  不过,当天买入榜前五位中,前四位同样被机构所占据,买入金额分别约为7.85亿元、5.8亿元、5.79亿元和3.18亿元,累计买入近23亿元,以当天成交均价计算,如果到昨天没有减持的话,收盘被套近15%,四家机构合计损失超过3亿元。  而6月10日的暴跌中,接盘的前五位全部是游资席位,三家机构则合计卖出近7.8亿元。此外,中信证券客户资产管理部、 国金证券上海黄浦区西藏中路营业部也分别卖出2.8亿和2亿元。  如果从6月9日到昨天的三天时间看,机构和游资对中国中车已产生明显分歧。成交龙虎榜显示,这三天时间内,有三家机构分别买入中国中车9亿元、6.1亿元和5.8亿元,但同时有两家机构分别卖出9亿元和6.3亿元,一个沪股通专用席位卖出7.7亿元。买入的有老牌游资国信证券深圳泰然九路营业部,金额6.6亿元;国金证券上海黄浦区西藏中路营业部期间则分别买入6.9亿元、卖出6.7亿元,该游资6月9日就买入2.9亿元,很可能是为了自救做T+0,最终亏损出局。  专家称中车股价阶段性见顶  如果是价值投资不如买H股  从这三天成交龙虎榜的数据可以看出,无论是机构还是游资,一开始都对中国中车还抱着希望。不过,钱哥理财专家、申万宏源证券投资顾问李青认为,中国中车股价已经见顶;中信证券(浙江)首席投资顾问钱向劲认为,其股价已阶段性见顶。  “南车、北车合并后,中国中车的业绩暂时不可能有质的飞跃;而公司现在的市值已非常庞大,A股价与H股的差价也很大,已缺乏投资价值。前段时间股价上涨完全是一种博傻,而不是价值投资。虽然复牌后股价一度涨停,但其调整的趋势没有变,相反主力资金在利用散户的心理在疯狂出逃。”李青说。目前中国中车的A股总市值达到5945亿,在所有A股中排第7,比H股溢价155%。  因此李青认为:“如果要价值投资,投资者完全可以去买中国中车的H股。”  钱向劲表示,中国中车的基本面依然不错,但今年以来最大涨幅已超过5倍,其中的主力资金获利丰厚,获利回吐的压力非常大;合并后的中国中车缺少国企改革的后劲,加上高铁走出去也不是一帆风顺,最近在泰国的高铁竞争中就遇到了阻碍,因此,中国中车将迎来阶段性的调整。  中国中车的调整会拖累高铁板块甚至一带一路板块吗?  对此,李青认为,从短期看,中国中车调整会拖累整个高铁板块、一带一路板块甚至国企改革板块,但中期看影响不大,毕竟这些板块中其它许多个股目前的市盈率并不高,接下来央企整合还是非常值得期待的。(来源:钱江晚报)

alevel冲刺班

ib 补习

alevel难吗

alevel在线辅导

相关阅读